Jei kietųjų dalelių filtras užsikemša daug dažniau nei turėtų, problema paprastai yra ne pačiame filtre, o variklyje. Užstrigęs išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas, nesandarūs purkštukai ar alyvą praleidžianti turbina gamina kelis kartus daugiau suodžių, nei filtras suspėja sudeginti. Kol ši priežastis nepašalinta, net išvalytas filtras vėl užsikimš.
Filtrų valymo specialistai, tokie kaip Katalizatoriai.eu, dažnai susiduria su klientais, kurie atvažiuoja antrą ar trečią kartą per metus. Kiekvieną kartą filtras išvalomas, kiekvieną kartą jis vėl užsikemša. Tokioje situacijoje filtras yra ne ligonis, o simptomas.
Kaip suodžiai patenka į filtrą
Dyzelinis variklis visada gamina tam tikrą kiekį suodžių. Jų kiekis priklauso nuo to, kaip gerai sudega kuras. O degimą lemia trys dalykai: kiek oro patenka į cilindrą, kaip tiksliai įpurškiamas kuras ir ar į degimo kamerą nepatenka pašalinių medžiagų.
Jei bent vienas iš šių dalykų sutrinka, suodžių kiekis išauga. Filtras juos surenka ir siunčia kompiuteriui signalą, kad laikas regeneruoti. Tačiau regeneracijos greitis ribotas. Jei suodžių atsiranda daugiau, nei jų sudega, filtras pamažu pildosi. Be to, kompiuteris ne visada iš karto pastebi padidėjusį suodžių kiekį. Jis dažnai remiasi modeliu, apskaičiuotu sveikam varikliui, todėl apie problemą praneša tik tada, kai filtras jau beveik pilnas.
Pirmoji grandis: EGR vožtuvas
Išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema, dažniau vadinama EGR, dalį išmetamųjų dujų grąžina atgal į įsiurbimo kolektorių. Tai mažina azoto oksidų kiekį, nes sumažėja degimo temperatūra. Tačiau grąžinamos dujos išstumia dalį šviežio oro, todėl degimas tampa „turtingesnis“, ir susidaro daugiau suodžių.
Normaliai EGR vožtuvas atsidaro tik tam tikrais režimais. Jei jis užstringa atviras dėl apnašų ar sugedusio valdiklio, recirkuliacija vyksta nuolat, ir suodžių kiekis staigiai išauga. Vairuotojas dažnai nepastebi jokių kitų požymių, tik dažnesnes regeneracijas ir galios trūkumą įsibėgėjant.
Antroji grandis: purkštukai
Kuro purkštukai turi išpurkšti kurą smulkia dulksna tiksliai nustatytu momentu. Nusidėvėjęs ar užsiteršęs purkštukas gali lašėti arba purkšti per stambiais lašais. Tokie lašai sudega ne iki galo, ir susidaro suodžiai. Purkštukų problemą kartais išduoda ir nelygus variklio darbas tuščiąja eiga, ypač šaltu oru.
Kartais vienas sugedęs purkštukas iš keturių pakanka, kad filtras pradėtų užsikimšti dvigubai greičiau. Diagnostine įranga galima palyginti purkštukų korekcijas: jei vieno jų vertės gerokai skiriasi nuo kitų, verta jį patikrinti.
Trečioji grandis: turbina ir alyva
Turbinos velenas sukasi labai dideliu greičiu ir tepamas variklio alyva. Nusidėvėjus sandarikliams, alyva pradeda patekti į įsiurbimo arba išmetimo sistemą. Įsiurbta į cilindrus, ji sudega kartu su kuru, o jos priedai virsta pelenais, kurių regeneracija nepašalina. Patekusi tiesiai į išmetimo sistemą, alyva gali padengti filtro kanalus lipniu sluoksniu. Kartais alyvą į įsiurbimą siunčia ir užsikimšusi karterio ventiliacija.
Ženklai: melsvi dūmai, ypač užvedus variklį ar po ilgo važiavimo tuščiąja eiga, ir mažėjantis alyvos lygis tarp keitimų.
Dar dvi dažnai pamirštamos priežastys
Oro filtras. Užsikimšęs oro filtras riboja į variklį patenkančio oro kiekį. Kuro įpurškiama tiek pat, o oro mažiau, todėl degimas tampa nepilnas. Tai viena pigiausių suodžių pertekliaus priežasčių, kurią lengviausia pašalinti.
Oro nuotėkis po turbinos. Jei suslėgto oro žarna ar tarpinis aušintuvas nesandarūs, dalis oro išbėga dar nepasiekęs cilindrų. Kompiuteris tai kai kuriais atvejais kompensuoja, bet ne visada. Ženklai – švilpimas įsibėgėjant ir alyvos pėdsakai ant žarnų jungčių.
Šios dvi priežastys dažnai nepastebimos, nes jos nesukelia klaidų kodų. Variklis veikia, automobilis važiuoja, tik filtras pildosi greičiau, nei turėtų.
Kaip ieškoti priežasties
Geriausia pradėti nuo klausimo, kaip greitai filtras pildosi. Daugelis automobilių kompiuterių saugo suodžių kiekio duomenis ir atstumą nuo paskutinės regeneracijos. Jei šis atstumas nuolat trumpėja, o važiavimo būdas nesikeičia, variklis gamina daugiau suodžių nei anksčiau.
Toliau tikrinama:
- ar EGR vožtuvas visiškai užsidaro;
- ar oro kiekio matuoklis rodo realų oro srautą;
- ar purkštukų korekcijos panašios;
- ar nėra oro nuotėkio tarp turbinos ir variklio;
- ar alyvos sąnaudos normalios.
Kiekvienas iš šių patikrinimų užtrunka nedaug, bet kartu jie dažniausiai atskleidžia, kodėl filtras nuolat užsikemša.
Kodėl valymas be priežasties pašalinimo neveikia
Išvalytas filtras atkuria pralaidumą, bet nekeičia to, kas vyksta variklyje. Jei EGR vožtuvas lieka užstrigęs, po kelių tūkstančių kilometrų filtras vėl bus pilnas. Dar blogiau – dažnos regeneracijos perkaitina keramiką, ir ji gali įtrūkti.
Teisinga eilė yra tokia: pirmiausia surasti ir pašalinti suodžių perteklių sukeliančią priežastį, tada išvalyti filtrą. Tik taip Katalizatoriai.eu dpf filtrų plovimas ir valymas duoda ilgalaikį rezultatą, o ne kelių mėnesių atokvėpį. Po valymo verta kelis šimtus kilometrų stebėti, kaip greitai auga suodžių kiekis. Jei jis vėl auga sparčiai, priežastis variklyje dar neišspręsta.